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蒂森克虜伯鋼鐵歐洲業務未來發展
信息來源:世界金屬導報2019-12-03A02      時間:2019-12-17 14:20:41


蒂森克虜伯鋼鐵歐洲公司(TKES)最終未能與塔塔鋼鐵歐洲公司合并。按照蒂森克虜伯集團計劃,今后電梯業務將分離出公司,實施IPO;組件技術與工業解決方案兩項業務將與其他公司摸索建立伙伴關系;鋼鐵業務、材料與服務業務將作為集團獨立經營業務。

蒂森克虜伯鋼鐵歐洲公司在合并失敗后,制定了新的業務發展戰略。該戰略分三步走:第一步是在今后兩年內完善產品性能,提高可靠性和質量;第二步是在三至五年后建成業務模式更為靈活的生產和服務體制,同時推進數字化發展;第三步是利用十年左右的時間完成到2030年前減少二氧化碳排放30%的巴黎協議的目標值,并為在2050年前實現“氣候中性”的目標,對冶煉上游工序實施結構改革。

蒂森克虜伯公司從11月份開始首次在高爐進行氫還原試驗。在杜伊斯堡鋼廠現有四座高爐中的9號高爐注入氫氣,如果進展順利,將逐步推廣應用,并應用到所有高爐,減少原料煤的使用量。此外,蒂森克虜伯仍在推進將高爐中產生的氣體轉化成甲醇、氨等的CCU技術的開發。兩種技術雙管齊下。CCU技術可從CO2中生成肥料,且試驗設備正在運行。在提高CCU技術設備能力的同時,推進氫還原在高爐的實用化。二者均在技術上可行,問題是能否量產。蒂森克虜伯面臨的問題是在確保杜伊斯堡鋼廠(年產能1200萬噸)的生產效率和品質的同時,如何應用新技術。

下一階段,蒂森克虜伯將考慮利用DRI實現對氫的靈活應用。根據OPEX(運營成本)、政府政策等,面向2050年的“氣候中性”目標,探討上游工序選用DRI、電爐等,提供更多選項。

蒂森克虜伯鋼鐵歐洲公司銷量的一半為汽車用鋼。新戰略中將進一步強化這一地位。這里的“強化”不是量的增加,而是依靠產品性能和品質提高用戶滿意度。其中特別將重點強化涉及輕量化、電動化的汽車用鋼。汽車外板對表面處理的要求更為嚴格。蒂森克虜伯鋼鐵歐洲公司目前正在建設10號熱鍍鋅生產線,計劃在2021年一季度投產,該產線可生產鍍鎂鋅合金鋼板。板寬最寬為1850mm,提高加熱和冷卻的質量,最高可生產1200MPa級的冷沖壓件。

在冷沖壓技術方面,去年該公司開始量產抑制回彈的“SMARTFORM”,目前已進入新用戶即將開始試制產品的階段,包括日系企業用戶在內,對產品技術性理解日益加深。

新的熱沖壓技術“MBW”已完成開發,并嘗試在明年4-6月份實現量產。新技術體現在:①抗拉強度由目前的1500MPa提高到1900MPa;②可減少用戶加熱爐投資;③通過減少氫含量,提高成形性,可加工成各種形狀不同的部件。這樣,蒂森克虜伯鋼鐵歐洲公司在冷、熱兩方面的加工能力都得到提高。

目前,由于英國脫歐等不確定因素較多,歐洲不僅是汽車產業,總體上都表現疲軟。2019年需求減少了5%-6%,預計明年將與今年持平。

但隨著新車型的投入可能會帶來一定恢復,且從中長期來看,全球對汽車的需求將繼續增加。汽車材料中鋼鐵的占比最高,今后電動汽車方面對鋼鐵的需求將進一步增加。面對汽車電動化,蒂森克虜伯鋼鐵歐洲公司為用戶準備了“篩選優化”清單。向用戶展示多種多樣的產品,給用戶根據需要選擇的權利。

其中,用于電池殼的高強鋼板在這一年中有了大幅進步。重量與鋁制產品相同,而成本僅為鋁制產品的一半,且從保護電池的安全性角度出發,更穩定了其優勢。

此外,蒂森克虜伯還是歐洲頂級、世界前五的電動汽車電機用電工鋼板生產企業。汽車用電工鋼板要求品質水平極高,需要薄而強度高,具有高性能和平直度等。蒂森克虜伯將在冷軋等方面實施必要的投資及強化措施,確保產能。今后將視世界各地的需求情況,探討增加產能。 (子君)

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