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2017中國鋼鐵工業科技與競爭戰略論壇成功召開
信息來源:世界金屬導報      時間:2017-03-09 17:38:46


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     (本報記者劉小燕 趙黎黎)3月31日,由冶金工業信息標準研究院和江蘇永鋼集團有限公司共同主辦的“2017中國鋼鐵工業科技與競爭戰略論壇暨鋼材應用關鍵技術研討會”在江蘇張家港成功召開。來自鋼鐵企業和下游用戶的代表齊聚一堂,共同探討鋼鐵產業鏈延伸以及下游重點行業鋼材應用技術,以上下游供需銜接為出發點助推鋼鐵行業轉型升級。冶金工業信息標準研究院院長王麗娟和江蘇永鋼集團有限公司董事長吳耀芳分別致辭。

  王麗娟在致辭中指出,“十三五”期間,中國經濟發展步入速度變化、結構優化、動力轉換的新常態,進入全面推進供給側結構性改革的攻堅階段。要實現高質量供給,首先必須調整當前的生產組織方式和市場運行方式;其次要加強智能化、大數據在市場運行中的應用;最后,要使供給體系能夠高效、快速適應變化和調整,必須在產業鏈生產、智能制造和個性化服務等領域取得全面突破。王麗娟認為,上下游供需的有效銜接,將促進鋼鐵企業由批量化向個性化定制生產、由材料供應商向產品服務商轉型,推動整個行業進入綠色制造、服務性制造和智能制造的工業4.0時代。

  吳耀芳在致辭中表示,近年來在鋼鐵行業去產能的大背景下,永鋼加快轉型升級步伐,把加強供給側結構性改革、調優產品結構、提升產品檔次作為主攻方向,提出普轉優、優轉特、特轉精的發展思路。經過幾年的努力,目前永鋼優鋼特鋼產銷比例接近30%,產品在風電、航空、汽車、石油管道、海洋等多個重點領域獲得應用。吳耀芳指出,永鋼在近幾年的實踐中,深刻感受轉型升級必須依靠科技來支撐,才能實現傳統產業高端化、高新化、智能化。吳耀芳預計“十三五”期末,永鋼優鋼特鋼普鋼占比將達到“532”。另外,永鋼將加強對下游用戶的關注,與客戶共建服務平臺,一對一為客戶提供個性化、差異化服務,與用戶實現合作共贏。

  本次會議特邀中國工程院院士王國棟作了題為“協同創新 攻克關鍵共性技術 加速提升鋼鐵行業核心競爭力”的精彩報告。王國棟指出,當前我國鋼鐵工業存在產品結構失衡,高端產品供給能力不足,過程與產品穩定性、均勻性、一致性不足等問題,因此急需通過自主創新,開發高性能、綠色化鋼鐵材料,急需通過創新驅動著力開發與應用綠色化、智能化技術,實現信息深度感知、智慧優化決策以及精確協調控制,這樣才能開發出減量化、高性能、耐腐蝕、無污染、長壽命、易循環的材料。為此,由東北大學和北京科技大學牽頭的“2011鋼鐵共性技術協同創新中心”目前已經提煉出從采礦選礦到鋼鐵產品生產等覆蓋全流程的十項關鍵共性技術。王國棟院士為與會代表詳細介紹了各項技術的具體研究成果。這些技術中,部分已經開始實施和推廣應用,轉化為生產力;部分已經明確技術方案,逐步落實產線與產品,進入實施階段;部分已經取得企業的理解和支持,正在克服“第一臺套”的問題,開始落實和轉化。這些技術的提煉和研發將提高我國鋼鐵行業的自主創新能力、智能制造能力,使我國鋼鐵行業真正實現“綠色制造,制造綠色”。

  會議還邀請中冶建筑研究院總工程師、中國鋼結構專家委員會主任侯兆新,中國汽車工程研究院副總工程師馬鳴圖,中國石油集團石油管工程技術研究院高級技術專家吉玲康,北京科技大學教授、中國鋼構協會冷彎型鋼分會理事長韓靜濤等行業專家,與代表分享各自領域的研究成果和發展趨勢。

  侯兆新指出,目前,大跨度空間、低層輕型、多高層、超高層等裝配式鋼結構建筑因其結構輕、節材、施工周期短、抗震性能好、可回收利用等優勢而發展迅速。我國鋼結構建筑產業化水平低,缺乏成熟的專業體系,更沒有通用體系,而在發達國家,鋼結構規?;ㄓ皿w系已經成為主流。我國鋼結構住宅建筑領域面臨缺乏鋼結構體系、缺乏匹配圍護體系、防火防腐技術和高效裝配化連接等共性關鍵技術的產業化解決方案、缺乏一體化可復制推廣的產業化工程示范等瓶頸問題。侯兆新認為,“十三五”期間,裝配式鋼結構建筑將會有井噴式發展,要抓住重大的需求機遇期,著力解決上述瓶頸問題,從而實現裝配式鋼結構行業的標準化、模塊化、產業化。

  在汽車工業,輕量化被列為節能與新能源汽車發展目標的核心技術。馬鳴圖指出,汽車輕量化是設計、材料和先進加工成形技術的優勢集成。國外白車身高強鋼使用比例達65%以上,鋼鐵材料是既輕量化又提升安全性的高性價比材料,是汽車制造的基礎材料。同時,熱沖壓成形、液壓成形、輥壓成形、激光拼焊、差厚板等先進成形技術也對汽車輕量化發展起到重要作用。然而,這些先進成形技術在應用時也遇到構件回彈增大、構件缺陷增加、磨具磨損嚴重等問題和挑戰。為解決這些問題,既需要改進技術本身,同時也需要對高強鋼和先進高強鋼的組織和性能進行改進。

  優化能源供應格局,減輕海上油氣運輸風險,打通陸上油氣通道是國家重大發展戰略。因此,必須在保證大輸量的情況下,提高天然氣管道建設水平,同時節約鋼材,降低成本。吉玲康提出的解決方案有:在管道設計系數、規格不變的前提下,采用超高鋼級X90/X100管線管,采用復合材料增強管線管;在規格、鋼級不變時,采用0.8較高設計系數;在設計系數、鋼級不變時,采用大壁厚X80管線管,并增大口徑。目前,我國第三代大輸量天然氣管道技術正在研究和試驗當中,管線鋼及管線管在基礎研究和產品開發方面任重道遠。

  韓靜濤介紹了方矩形鋼管等鋼結構產品在制造和應用方面的最新成果。方矩形鋼管目前在汽車和鋼結構建筑中應用越來越廣泛。方矩管在成形過程中,由于角部變形,易發生角部開裂、角部裂紋、角部殘余應力過大等問題,而且隨著鋼板厚度增加、鋼材強度提高,這些問題愈加嚴重。為此,韓靜濤提出“角部線加熱+縮頸二次成形”的方矩管冷彎成形工藝,生產出尖角厚壁高強方矩管,從根本上解決了上述問題。隨著鋼結構、高強鋼設計理念的逐漸普及,各種厚壁高性能方矩鋼管在工民建、基礎設施建設等行業的需求預計將呈爆發式增長趨勢,這將為相應的鋼材及鋼管生產廠家帶來發展空間。

  中鐵大橋勘測設計研究院有限公司副總工程師易倫雄在報告中稱,我國高速鐵路建設需求推動了高性能橋梁鋼的研發應用及系列化,而且我國鋼橋構件加工正在向工廠化、智能化方向發展,鋼材長效防腐涂裝技術也日趨成熟和精細。隨著國家提出加快推廣鋼結構橋梁政策的指引,鋼橋推廣使用迎來機遇。而目前大跨度鋼橋面臨諸多問題,包括需要解決好正交異性鋼橋面板及U肋焊接引起的疲勞開裂問題;實現U肋雙側角焊縫、單面焊雙面成形的全熔透焊接技術的突破等。

  據中國鐵道科學研究院李闖介紹,高速與重載鐵路技術專有性強,核心技術僅僅掌握在少數幾個國家,知識產權壁壘極高。當前,我國高速、重載鐵路發展主要障礙之一是車輪、車軸、軸承等關鍵材料國產化進程滯后,過分依靠從國外引進技術和產品,特別是對速度250km/h以上高速列車用系列關鍵材料缺乏技術儲備。為此,必須通過自主創新,提出創新的材料設計原理和生產工藝,不斷突破高速、重載列車與鐵路關鍵材料技術,為我國鐵路事業發展提供保障。

  會上還有來自其他下游行業的專家作報告。與會代表積極提問,專家進行專業性解惑。會議交流氣氛熱烈,代表和嘉賓對本次會議的承辦方世界金屬導報策劃和組織的會議內容表示高度贊賞,認為切合以下游行業在鋼材應用方面的需求推動鋼鐵行業供給側結構性改革、促進行業轉型升級的大勢。本次會議在2017年供給側結構性改革的深化之年、攻堅之年召開,世界金屬導報在推動鋼鐵產業鏈轉型升級方面發揮了自身作為行業專業性媒體的重要作用,為上下游行業提供了充分交流的平臺,應時應勢!

 

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